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厂家不会告诉你混动汽车的E

2019/03/13 来源:喀什信息港

导读

传统汽车有三大核心部件,发动机、变速箱及底盘。发动机将化学能转化为机械能、底盘承载车辆的行驶功能,这两者必要。但是变速箱是如何成为核心部

传统汽车有三大核心部件,发动机、变速箱及底盘。发动机将化学能转化为机械能、底盘承载车辆的行驶功能,这两者必要。但是变速箱是如何成为核心部件的呢?没有变速箱,汽车会怎么样?要说清楚这个问题,首先我们要理解变速箱的功能。

变速箱有两大功能,其一,在汽车起步阶段与离合器配合,确保发动机不熄火;其二,在汽车行驶阶段,利用不同的齿比确保发动机处于更为经济的转速区间。

个功能不难,难的是第二个。要通过齿比的变化让发动机保持在更为经济的转速,同时要保证车辆的行驶平顺性或者运动性。这当中需要考虑和取舍的东西实在太多。

因此,放眼整个全球汽车行业,能够将变速箱做好的企业也是屈指可数。对于尚在发展阶段的自主品牌更是如此,时至今日,自主品牌都没有哪一家在变速箱上达到了世界的水准。

但是!对燃油车相当重要的变速箱对纯电动车型又是另一回事了。

如果稍加留意,大家会惊奇地发现:纯电动车居然没有变速箱这个零件。虽然纯电动车型很多资料里会写单速变速箱,但实际上不存在的。原因并不复杂。因为电机与内燃机不同,电机能够从0转速开始就输出扭矩,且在不同转速负载的效率波动小。即便是没有变速箱的加入,电机也能很好地直接驱动车辆。(电机的缺点也有,在高转速区间的效率会明显下降,这也就是电动车普遍初段加速快,中后段加速绵软。)

既有发动机又有电机的混动车辆是不是就能够取消变速箱,还能够使车辆的运行效率更高呢?答案是肯定的。

为什么混动汽车目前还保留了变速箱?

答案是不完全对。

的确,现在有很多混动汽车还是有变速箱,但其实已经有部分混动汽车取消了变速箱。为什么大家没有察觉?因为厂家称他们有变速箱,叫做E-CVT(电子无极变速箱)。虽然名字还叫变速箱,但其实它的功能就是耦合发动机和电机两种动力源,实质可以看做是离合器。

为典型的就是本田的i-MMD混动系统。丰田和通用的混动系统虽然原理相同,但其使用的E-CVT结构更为复杂。

这套系统的工作原理也如我们想象的那样,的确很简单。在起步和低速阶段由电机直接驱动车辆,在电机效率不高的高速阶段,直接由发动机驱动车辆。

这也就是本田的这套混动系统如此省油的原因。目前在国内能够买到搭载该系统的车型有东风本田思铂睿混动、CR-V混动及广州本田雅阁混动等车型。以CR-V混动为例,其官方百公里综合油耗仅为4.8L,且在论坛中车主反馈的真实油耗为5.2L,

厂家不会告诉你混动汽车的E

在这个级别算非常省油的水准。

既然如此,为什么大量的混动汽车还是保留了变速箱?

没错,说的就是比亚迪唐和WEY P8(这类车型还有很多,以它们举例)。除了一部分专利原因重要的就是获取更加凶悍的加速性能。拥有变速箱的混动系统,能够在汽车行驶的全域使电机和发动机+变速箱的动力组合加入工作,因此可以使车辆获得更好的加速性能。比如比亚迪唐的百公里加速时间仅4.9S,而有着超跑界三大神车之称的法拉利拉法、迈凯伦P1及保时捷918都使用了这种结构。

千万级超跑都在用,是不是说明有变速箱的混动其实没啥毛病?

这个问题需要一分为二。三大神车用的变速箱都是注重换挡速度和传动效率的双离合,它们追求更加的性能;对于更加强调舒适性和燃油经济性的普通汽车而言,这样一台变速箱不仅会增加整车的成本,还会因为变速箱匹配的水平影响行驶品质,同时对于燃油经济性也会大打折扣。(在此严重鄙视使用双离合的比亚迪唐和WEY P8 一分钟。)

笔者有话说

变速箱伴随着汽车的诞生而存在,在100多年的时间里很少人去质疑它的地位。但是思路一转,变速箱其实就是一个鸡肋的产物。对于国产车来说,传动系统的技术本身不占优,因此在用油思维向用电思维完全转化的过程中,不妨率先抛弃变速箱,继续让发动机继续服务我们。因为发动机在高速行驶时的优势,就目前来说,还是比电机更优。

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